Au Mondial de l'Auto de Paris à l'automne 2004, la première mondiale de la troisième génération d'Audi A4 avec la désignation d'usine "B7" a eu lieu. La voiture a été construite sur la plate-forme de son prédécesseur, mais la modernisation était si sérieuse qu'un nouvel indice a été séparé pour elle à Ingolstadt. Ce modèle est resté sur le convoyeur jusqu'en 2008, après quoi il a reçu un suiveur.
Selon la classification européenne, l'Audi A4 de troisième génération est un représentant haut de gamme de la Classe D, qui était proposée en solutions berline, break et cabriolet à toit souple.
La longueur de la voiture, selon le type de carrosserie, est de 4573-4586 mm, largeur - 1772-1777 mm, hauteur - 1427-1518 mm. L'empattement et la garde au sol sont identiques pour toutes les modifications - 2648 mm et 130 mm, respectivement.
La "troisième" Audi A4 était équipée d'une grande variété d'unités essence et diesel, qui étaient combinées à une "mécanique" et "automatique" à 6 vitesses, ainsi qu'un variateur à variation continue dirigeant le couple vers les roues avant (quatre -roue motrice était offerte).
La partie essence de l'"Allemand" se compose principalement de quatre cylindres atmosphériques et turbocompressés d'un volume de 1,6 à 2,0 litres et d'une capacité de 102 à 220 "chevaux" de puissance, développant de 148 à 300 Nm de couple limite. Cependant, il y avait aussi des moteurs V6 atmosphériques : avec un volume de 3,0 à 3,1 litres, ils produisent 218-255 chevaux et 290-330 Nm de couple. Des versions turbodiesel ont également été installées sur la voiture: "quatre" avec un volume de 1,9-2,0 litres, pulsant 115-170 forces et 285-350 Nm, et "six" pour 2,5-3,0 litres, dont le retour est de 163-233 "juments" et 310-450 Nm.
Comme son prédécesseur, l'A4 de 3e génération est construite sur la plate-forme PL46 avec des suspensions indépendantes des deux essieux : une structure à quatre bras à l'avant et une structure à double bras à l'arrière. Le dispositif de direction se distingue par la présence d'un surpresseur hydraulique. Les roues avant "affichent" les disques ventilés du système de freinage et les disques arrière sans ventilation.
Les propriétaires de la «troisième A4» notent que la voiture a une apparence attrayante et un intérieur haut de gamme, une excellente contrôlabilité et une conduite rapide (en particulier avec les moteurs turbocompressés), un équipement riche et une insonorisation bien pensée.
Mais tout n'est pas aussi « coloré » qu'il n'y paraît à première vue : la voiture est chère à entretenir, elle a souvent des problèmes d'électronique et la garde au sol est faible pour les routes russes.
